通州区一位电动出租车司机正在充电。李博 摄

　　到2017年，5000辆电动出租车将在京城穿街走巷，它们将仿效香港出租的运营模式，只能在划定的区域内运营。昨日，北京市交通委运输管理局出租处副处长薛文来做客首都之窗时透露，今年内，本市电动出租车保有量将再增加650辆，达到1600辆。这意味着，每年本市将减少4800万立方米的废气排放。

　　交通部门此前发布的数据显示，每100辆电动出租车每年可以减少排放废气300万立方米，比燃油汽车少使用燃油30万升。

　　顺义电动出租下月底运营

　　本市引入电动出租车可以追溯到2011年，目前，这种清洁能源车已在8个郊区县推广。根据市运管局的数据，本市现有950辆电动出租车上路运营，今年年内，这个数字将增至1600辆。

　　目前，电动出租尚未驶入的区县只剩下顺义区和门头沟区。按照规划，顺义区的电动出租车最快下月底将投入运营。该区的充电站已建设完毕，出租车正在生产过程中。明年，门头沟区也将引入电动出租车。

　　与普通出租车相比，电动出租车属于区域运营，也就是不能跨区域运营。薛文来解释：“如果拉载乘客的目的地跨区，出租车送完乘客后，再进入自己所属区域前须空驶，不得载客。但由于很多区域仍属于试运营，因此一些区域的电动出租车司机遇到跨区域的乘客可能会‘婉拒’。”同时，由于续航里程有限，打电动出租均以“电话叫车为主，待客为辅”。每个已有电动出租车运营的区县都有自己的叫车电话。
电动出租价格“因地而异”

　　电动出租车的价格也会根据不同区域而有细微差别。目前，已经投入运营的电动出租车有两个价格档次，基价都是2元，通州起步价是每3公里10元，其他区县均为每3公里8元。

　　今后，市民可以根据颜色来区分不同区域的电动出租车。比如，房山区的电动出租车主打环保理念，主打天空蓝色；通州区的车则主打靓丽的橘色。“通过颜色区别，也更方便监管。”

　　薛文来介绍，根据不同区县的经济情况，电动出租车司机每月交的承包金也不同，最低的2000元，最高的3500元左右。“电动出租还有效打击了‘黑车’。”负责通州区电动出租车运营的北京新通惠捷区域电动小客车出租有限公司书记张久泉说，该区招聘了200名电动出租司机，其中154名原来是“黑车”司机。

　　充电慢“绊住”电动出租

　　虽是“零排放”，但电动出租车的动力却令不少司机头疼。北京房安出租汽车有限公司负责房山区电动出租车的运营管理，该公司董事长李刚坦言：“里程短、充电时间长，充电设施不够完善，是目前面临的最大困难。”本市引入电动出租车可以追溯到2011年。

　　他举例说，出租车司机每天都要往返于公司的集中式充电站充电，无形中增加了空驶率。“电动出租冬季续航里程为80公里左右，其他季节也只有120公里。每次充电时间是4至6个小时。基本每晚11点以后，车都回公司集中式充电，充完以后次日早上陆续运营，从中午11点左右开始有车辆返回公司充电，充上4个小时，下午再继续运营。”

　　其实，电动出租也可以1小时内就充满电。但是这种快充装置鲜少建设。“现在，充电桩都集中设置在公司里，但这种模式并不适合‘到处跑’的出租车。”李刚建议，本市应建立分散式的充电站，出租车司机可以就近充电，增加载客里程。