中国是自行车王国，然而，随着经济的快速发展，汽车走进家庭，很多城市居民放弃自行车，选择了汽车，结果城市交通越来越拥挤。这个时候，我们又开始怀念自行车。在目前的交通环境下，选择自行车这种出行方式是否可行？

　　丹麦，尤其是丹麦首都哥本哈根的做法值得借鉴。丹麦之所以能够成为自行车传统的领导者之一，可归因于高额的汽车税，大量的自行车道以及平坦的地形。丹麦已经成为世界上最大的自行车国家之一，每年超过20亿公里被自行车覆盖，但同时，自行车文化也正面临挑战。

　　引进第一辆自行车

　　雨雪拍打着车窗，一辆轿车行驶在哥本哈根的大街上。车有一位乘客名叫米利，出生于伊朗，绝大多数时间都生活在美国和加拿大，打算到哥本哈根做生意。他面露不解发地凝望着窗外：只见一群模糊的人影，正埋头艰难地蹬着脚踏板，骑着他们的二轮铁家伙在泥泞的雪道上缓缓前行。

　　米利先生睁大眼睛惊呼：“他们为什么不买辆车呢？”在米利先生居住的地方，自行车并不是被广泛使用的交通工具。丹麦则截然不同，它是世界自行车国家的先驱。丹麦人每年要骑20多亿公里。丹麦自行车占总出行方式的百分之十八，而该数据在美国仅为百分之一。

　　第一辆自行车于1861年被引进丹麦。在接下来的数十年里，这种又高又不稳定，前轮大后轮小的自行车越来越普及。自行车首先作为富人阶层独有的大胆的玩具而保留，但在1890年以后，它的发展步伐越来越快。当舒适的橡胶运用到车轮上时，自行车的构造变得更易使用和舒适，这也让自行车在丹麦人的日常生活中越来越普遍。

　　第一辆自行车的前轮比后轮略大，可是不久车轮被设计成同样直径大小。自行车的结构改进了，还引进了驱动链，在1895年带横杠的自行车成为时尚的标志。

　　自行车文化面临威胁

　　经济的蓬勃发展和城市的不断扩张，推动自行车成为人们能够负担得起的投资并且它还是非常实用的交通工具，尤其对于那些不得不搬到哥本哈根郊区的人而言，更是如此。

　　邮递员总因走路而磨破皮鞋，自行车成为他们在行车道上更有吸引力的选择。全国各地特别是那些不断扩张的铁路沿线小镇上，一家接一家的自行车工厂如雨后春笋般迅猛发展，以满足不断增长的强大需求。很多女性也挥舞着骑上了自行车座椅，任何风吹着她们的裙子。在那个时期的自行车海报上，女性被描绘成天生自由独立的产物，她们穿着高领女衫裤套装，蕾丝的靴子，以及凸显的女性形态，成为那个年代自行车发烧友的价值衡量标准。

　　丹麦自行车人联合会新闻发言人洛特如表示：“其他国家如法国和英国，自行车仍然还是富人阶层的兴趣爱好。在丹麦，自行车的发展很大程度上要归因于平坦的地势和相对较短的旅途。”

　　但在骑车这种爱好正在慢慢退却。最近几年，丹麦人显然越来越倾向于开车。人们普遍变得富有，更多的家庭拥有两辆汽车。根据丹麦道路指挥部的数据，1990年丹麦人自行车的总行程为32亿公里，2006年该数据下滑至23亿公里，几乎减少了百分之三十。只有在首都哥本哈根和其他为二轮交通投资更好的大城市，才有更多的人骑自行车。

　　“如果自行车不纳入整个交通规划权利的考虑中，那么好的自行车习惯将会崩溃。”丹麦自行车人联合会的洛特如说。他还以荷兰为例，指出就是因为荷兰有完备的自行车交通政策行动规划，才使其骑车人数量超过了丹麦。

　　丹麦建筑中心分析师马兰尼-皮特森赞成丹麦自行车人联合会的想法，但同时也提醒，如果政策官员不注意，自行车文化很可能消失：“人们总是选择最快捷实用，他们能够很快习惯的交通方式。如果汽车总是享有交通政策的优先权那就不太好了。”

　　推广自行车的大好时机

　　最近几年，环境问题和全球变暖提升为国际议程首要话题，这将是推广自行车文化的有利时机。哥本哈根也已经下决心保护并发展自行车文化。现在有百分之三十六的哥本哈根人骑车上班，到2015年目标是至少能达到百分之五十。据哥本哈根市政府介绍，达到该目标，每年可减少环境中的二氧化碳排放量8万吨。

　　为实现这一目标，哥本哈根现已开始将其庞大的自行车道网络“升级”为自行车高速路，鼓励更多通勤者放弃汽车，选择骑自行车出行。在哥本哈根，自行车数量超过居民数量，由于很多人都选择骑自行车出行，这里的自行车道虽然数量惊人，但也变得有些拥挤。自行车交通拥堵问题在诺莱布罗加德大道尤为突出，在这条大道，每天的自行车流量达到3.6万辆左右。

　　22岁的大学生利亚·布莱赛尔抱怨说：“你不得不奋力地往前挤，才能继续前进，一些骑自行车的人并不总是能够考虑他人的感受。”丹麦自行车人联合会发言人弗里茨·布莱达尔说，建设自行车高速路的“时机刚刚好”。他说：“哥本哈根的道路处在超负荷状态，不管遇到什么天气，人们还是希望骑自行车出行。”

　　布莱达尔表示，如果说上世纪60年代丹麦人将汽车作为自由的一种标志，现在的自行车正扮演这个角色。他说：“所有社会阶层的人都选择骑自行车，甚至连政要也是如此。”丹麦自行车人联合会表示，诺莱布罗加德大道是欧洲最为繁忙的自行车道。哥本哈根市政规划人员已决定在这条拥挤的大道建设哥本哈根第一条环境友好型车道，拥挤的自行车道将向道路两侧拓宽4米，原有车道将留给公共汽车使用。

　　大气修建自行车高速路

　　哥本哈根市政府自行车项目负责人、有着“自行车先生”之称的安德里亚·罗赫尔表示，他们的想法是将诺莱布罗加德大道建成“欧洲最棒的自行车道”。罗赫尔并不满足于方便哥本哈根市中心骑车人的出行，他同时也希望郊区居民能够放弃汽车，改骑自行车出行。他的目标是，在2015年之前让郊区通勤者骑自行车往返哥本哈根市区的比例从当前的37%提高到50%。

　　按照政府规划，未来的哥本哈根自行车高速路将遍布停车站，骑自行车的人可以在停车站给车胎打气、挂车链和喝水休息。交通信号灯也会优先对待自行车而不是汽车，让从郊区骑车前往哥本哈根市区的人享受“更快捷，更安全”的交通。自行车高速路将加大驾车者的出行难度，同时让骑车人的出行更便利。布莱赛尔说：“这会促使喜欢开车的人选择骑自行车前往哥本哈根市区。”

　　凭借先进的自行车基础设施，哥本哈根在欧洲首都中独树一帜，其自行车道长度已经超过390公里。2006年至2010年，哥本哈根投资2.5亿克朗（约合3360万欧元，4448万美元）修建自行车基础设施，2011年还将投入7500万克朗（约合1340万美元）。最初的两条市区-郊区自行车高速路将于2011年底投入使用，从哥本哈根市中心到郊区的自行车道长度将达到15公里，第三条的长度将达到20公里，预计于2012年投入使用。

　　布莱达尔对哥本哈根建设自行车高速路的做法大为赞赏，他表示希望这个国家的其他城市也能效仿哥本哈根的做法。丹麦总人口550万，自行车数量多达400万辆。哥本哈根自行车高速路项目负责人玛利亚·海勒迪·斯特鲁利表示，丹麦的其他主要城市--奥尔胡斯、欧登塞和奥尔堡也在考虑修建类似的自行车高速路。她说：“这是一项有利于环境和健康的举措，让消除汽车造成的哥本哈根交通拥堵和更自由地呼吸空气成为一种可能。”

　　生活在丹麦大约四年后，来自伊朗的米利先生现在也发现了骑自行车的好处。他在哥本哈根市中心开了一家果汁店，而且也已经不再开汽车上班。他搭乘火车并辅以城市自行车作为最后一段从火车站到店里的交通工具。米利先生说：“有了自行车道和城市自行车，交通系统井井有条，我只要付出一点点力气，我觉着那对我的健康也是有益的。开汽车令人更紧张。”