昨日中午，随着冷空气步步为营，盘踞华北地区多日的雾霾天气开始自北向南逐渐消退。而珠三角自本月伊始持续近一周的大范围空气质量超标，也在前日暂告段落。
今年来，多次大规模的雾霾共涉及1/4国土面积，影响约6亿人。金秋十月，久违的长假虽然无强风暴雨，但雾霾却再度令空气质量急转直下。国庆之余，市民对长假也爆发空气污染感到疑惑，甚至曝出烹饪可大量贡献PM2.5的说法，节后大气治理概念股也随着雾霾话题的升温，一度全线上涨。
事实上，每年秋冬季都是雾霾频发的时候，本次冷空气过后雾霾还会卷土重来。而除了静稳的气象条件为诱因，以及部分污染物来自外地输送外，有环保专家指出，城市自身污染排放对当地空气的影响占了六七成，只有各地加大减排力度，才能掐住空气恶化的根源。
华北
雾霾波及7省市，多地达“严重污染”
昨日上午，在中国环境监测总站的全国城市空气发布平台上，京津冀一带的紫红色点位仍然密密麻麻，这代表着该区域空气污染为最高级别的“严重污染”。
近10天以来，这样的情况已颇为常见，不少网友深有感触。
景山远眺，望不见故宫全景；天安门上，人民英雄纪念碑只见轮廓；颐和园的“大黄鸭”沉浸在四野白茫茫的孤独之中……6日清晨，北京在雾黄色预警和霾黄色预警中，迎来国庆长假返程高峰。整个假期，北京晴好天气仅有两日。
4日起，华北、黄淮等地出现雾霾，京津冀等地持续出现重度雾霾，空气污染严重。据新华网报道，国庆雾霾波及七省市。当时的“全国空气污染气象条件预报图”显示，橙色四级“较差”气象条件的范围遍布北京、天津、河北、陕西、山西、河南、山东等7省市。
期间，北京市35个监测站的空气质量一度全部达5级重度或6级严重污染，PM2.5的小时浓度多超过200微克/立方米。
多次重度污染的出现也拖住游客出游的脚步。6日凌晨开始，京哈、京沪、京津、京平、京承、大广等多条高速公路通行受到雾霾影响；受相邻省市雾大影响，北京市东南部地区各条高速一度需配合相关省市采取临时封闭措施。
昨日上午，受新一轮冷空气及时南下影响，北京、天津已经脱离空气污染气象条件较差的区域，雾霾以及空气污染状况有望逐渐消减。不过据气象预报，17日前后，华北平原、长江中下游平原以及四川盆地等地的部分地区有雾霾。
珠三角
长假期间九成站点曾空气超标
千里之外的南粤，在顶住了“尤特”、“天兔”等台风的接连侵扰之后，广东在10月迎来了久违的晴好天气。不过从3日开始，珠三角出现了持续6天的空气质量大范围超标，在国庆的7天长假中，珠三角有5天空气较“脏”。
“天空是晴朗的，但没有蓝色，远处的‘小蛮腰’看上去也有点灰蒙蒙，呼吸起来感觉有点干涩。”在广州客村附近居住的黄小姐表示。在此轮雾霾期间，气象部门监测到我省大部分市县能见度已从台风刚过时的数十公里，降至5—8公里，局部小于1公里。
在污染范围最广的5日，记者从省环保厅的空气质量平台上看到，珠三角62个站点中有56个站点超标（占90.3%），其中位于肇庆、江门、中山、顺德、珠海的14个站点达中度污染级别，首要污染物均为臭氧；有42个站点出现PM2.5超标（占67.7%），均为轻度污染级别。
记者发现，与北方的空气污染主要是细颗粒PM2.5不同，珠三角此轮空气污染中，臭氧的贡献更大，直到后期PM2.5才出现大范围超标。对此专家解释，这是由于珠三角近期日照比北方强烈，空气中容易发生光化学反应，造成臭氧上升，而冷空气势力较弱，难以吹散污染物，事实上，每年的9—11月是珠三角臭氧问题最严重的时段。
环境监测专家告诉记者，“虽然臭氧对能见度的影响不如PM2.5厉害，但臭氧形成的光化学烟雾使人咽喉疼痛、呼吸憋闷、头痛。而且如果臭氧浓度升高后没有及时扩散，往往会与空气中的硫酸盐、硝酸盐发生反应，导致PM2.5增加。”
探因
气象条件助推，污染排放是根源
入秋之后空气变差也引起了市民疑惑。大V姚晨发微博表示，国庆期间北京车辆稀少，市内道路畅通，但为何“呛人雾霾依旧”。这似乎与机动车是主要污染源的说法不符。不少网友也议论纷纷。
对此，中科院大气物理所研究员王自发等专家认为，持续性静稳天气和高气溶胶浓度是雾霾形成和维持的重要因素，其形成后有利于气溶胶不断积聚和凝聚，并形成更多雾滴，增加雾霾持续性。
北京市环保局负责人在接受媒体采访时表示，此次雾霾天气是一个典型的区域传输过程。受大范围不利气象条件的影响，整个华北区域的空气均遭遇污染。“纵然不利的气象条件和污染物扩散慢有着必然的联系，但本地污染物的排放依然是造成雾霾天气的根本原因。”
广州市环境监测部门的负责人也解释：“从一两周的短期时间来看，排放源的影响肯定不如气象条件大。今年假期气候干燥、晴热，造成了主要是臭氧超标的情况。此外，因为扬尘较多，颗粒物的情况也不太好，前期尽管不超标，但与前两个月相比浓度也高。”
不过，在专家看来，气象条件虽然是直接诱因、地形不利是客观条件，但污染排放超承载力，才是雾霾频发的根源所在。
北京大学环境科学与工程学院副院长谢绍东介绍，虽然市民感觉到国庆节期间城区的机动车数量有所减少、道路畅通，但是在高速公路和郊区，机动车仍在大规模行驶，此外，因为高速公路拥堵，同样会加大机动车尾气排放，从而加重污染物浓度。此外，在道路拥堵汽车怠速行驶时，往往排放的污染物浓度更大。
谢绍东举例说，与春节相比，这几年，国庆期间的空气质量一般都较差，同样是黄金周，空气质量为何有如此大的差别呢？“这是因为春节很多在北京工作的朋友都返乡了，车辆是往城外走，而国庆期间，还有很多外地自驾游游客到北京游览，景区、郊区、商场周边拥堵，这些都是导致污染日出现的原因。”
类似的情况也出现在广州等珠三角城市，今年春节期间，广东也是冷空气偏弱的静稳天气，但由于市区车流人流因返乡骤减，春节假期珠三角空气均保持优良水平。而从10月1日起，河源、汕头等4个非珠三角城市开始发布空气质量，在气象条件相似的情况下，这些城市国庆长假期间空气普遍优于排放较大的珠三角城市。
长期研究广东灰霾状况的中山大学博导吴兑表示，珠三角的空气污染当中，“地形、气象条件等外部因素仅占三成左右，七成还是自身的排放的原因。”如近几个月广州、佛山在珠三角城市中空气质量居末，这是符合实际情况的，这与广佛地区人口密度、经济容量为珠三角最大有关系，污染物大部分由自身排放造成。“又如珠海虽然整体空气质量处于珠三角前列，但因为排放强度不同，在斗门一带空气质量又比市区要差。”
举措
政府层层签订责任状，倒逼大气治理加码
要改变“靠天呼吸”的困局，专家建议须从重点控制工业燃煤污染和机动车污染入手，调整能源结构、坚持各地联防联控。
事实上，在年中国务院常务会议提出大气污染防治“国十条”，以及上月《大气污染防治行动计划实施细则》获得通过后，各级政府对“治气”的重视已经逐渐加码。
其中，京津冀、长三角、珠三角三大城市群因污染较为集中，成为治理的重中之重。以京津冀区域为例，区域燃煤总量一年超过3.5亿吨。而广州、东莞因为发电等燃煤量比北京还要大。北京机动车达537.1万辆，年排放全市近1/4的PM2.5；广州汽车保有量6年增加1.5倍，现已突破250万辆。
环保部9月底与京津冀等六省区市政府签订大气污染防治目标责任书，并发布了《京津冀及周边地区落实大气污染防治行动计划实施细则》，确定“实施综合治理”、“强化污染物协同减排”、“统筹城市交通管理”、“防治机动车污染”、“调整产业结构”、“优化区域经济布局”等六方面任务。
“京津冀仅是开端，珠三角所在的广东省，包括其它省份也要签订责任书。”有环保系统人士透露。
据环保部发出的贯彻落实《大气污染防治行动计划》通知，要按照国务院授权环保部与各省份政府签订的大气污染防治目标责任书要求，层层签订责任书，把目标任务分解落实到地方各级人民政府、各有关部门和企业。每年初对各省份上年度治理任务完成情况进行考核。
事实上，广东在这方面已经自我加力。去年底实施的《广东省环境保护责任考核办法》，就作为评价地方干部政绩、实行奖惩和任用的重要依据之一，当中规定从2013年度开始考核包括细颗粒物（PM2.5）、一氧化碳、臭氧这3个“空气新国标”的新增指标，评价结果明年就会公布。珠三角以外地区也会“按有关规定逐步将上述指标纳入考核范围”。此外，珠三角从9月开始，其余地市从明年开始，省环保厅还将每月向公众发布各市空气质量排名情况。
一系列政策倒逼之下，我省在PM2.5与燃煤控制、淘汰高排放车辆、油品升级、工业减排等方面也有了明确的目标——2013年底前，我省基本淘汰2000年以前（含2000年）注册的营运“黄标车”，2015年底前，基本淘汰2005年以前注册的运营“黄标车”。
2013年底全省范围内全面供应粤IV车用汽油和国IV车用柴油，2014年底全省范围内全面供应粤V车用汽油。
大力推进集中供热，加快淘汰城市建成区和工业集聚区的分散燃煤工业小锅炉。2014年底前，全省火电机组综合脱硫效率提高到95%以上、脱硝效率提高到85%以上。
预计，珠三角PM2.5到2017年下降15%，煤炭消费负增长，未来可望成为我国首个PM2.5达标的城市群。（记者 谢庆裕）
